Зимой 2wd или 4wd AUTO?

Чисто передний привод или задний привод на зимней дороге более предсказуем. Конечно полный привод лучше дорогу (зимнею) держит, но если его понесет уже не остановите занос, для этого нужен навык и опыт. Легче всего на переднем приводе зимой, но задний привод легче выправить. Пришлось на всяких машинах поездить)))))
Лучше ездить с АUTO.

 

Ниже приведу очень интересный отзыв о езде с полным или передним приводом, с включённым и отключённым ESP от K0STBK

Ну вот и к нам пришла зима, хоть в этом году это и не было неожиданностью, сначала небольшой минус, затем небольшой снег, надо быть абсолютно отбитым чтобы не переобуться за эти 2 недели. Но многие просто теряются в первые дни заснеженных дорог и случается коллапс.


На фото не видно количество ДТП. Их много. 10 баллов пробок бывает раза 4 за год


Недалеко от меня есть площадка, которая днем используется для обучения вождению, а на ночь закрывается на шлагбаум. Раньше этот шлагбаум был непреодолимой преградой для меня, т.к. чтобы попасть на территорию площадки в обход него надо преодолеть весьма большой бордюр, который даже под снегом нарастает имеет перепад высот около 20 см. Подъезжая к нему я на Каптюре юбкой бампера доставал до снега, что уж говорить про моноприводные автомобили без клиренса. Рядом лежал кусок пластиковой арки, оборванной с другого автомобиля.


С правой стороны юбка бампера достала до верхней части бордюра


Заезд одним колесом на препятствие, хода подвески заднего колеса хватило чтобы остаться на земле, диагонального вывешивания тут не получилось

Ну вот и все, я оказался на площадке со свежим снегом, сантиметров 10-15 высотой по которой наворачивать круги сплошное удовольствие. Стал испытывать машину в разных режимах. Всего их 6: 2wd, auto, 4wd и каждый из них со включенной или выключенной системой антибукс/стабилизации.

С системой стабилизации все 3 режима очень зажаты и почти не дают возможности машине уйти в занос. Машина на 40-50 км час пытается войти в поворот, и просто скидывает скорость почти до нулевой отметки. Очень безопасно, но не прогнозируемо. Как бы ты не давил на газ электроника сама решает, что сейчас газ здесь не нужен, поэтому иди нафик Это и плюс и минус. потому что в другой ситуации может понадобится любое ускорение, ты его ожидаешь, но оно не происходит, это может привезти к аварии (пример поворот на трассе в плотном потоке).


С отключенной системой стабилизации (кнопка слева под рулем).


После нажатия кнопки


и вторая надпись

Машина начинает вести себя совсем по-другому. Если ехать по прямой и начать поворот на 40-50 км/ч машина может просто поехать прямо игнорируя направление руля.


Именно так и происходит.

Но зато машина гораздо охотнее идет в занос. В режиме 2wd можно дернуть ручник чтобы задняя часть автомобиля пошла в занос в сторону поворота. В двух других после начала заноса вход в поворот вполне себе регулируется нажатием педали газа. Самое интересное, что если стартовать с места, то автомобиль в режиме Auto ведет себя как заднеприводный и может крутиться на месте почти по одной и той же траектории. Прям как пацанчики на тазиках :-D

Ну и еще из интересного стоит отметить как при этом заметается задняя часть автомобиля. Хотя после поездки по трассе большинство автомобилей сзади выглядят именно так.




Замело…

Это надо попробовать самим, довольно интересное мероприятие которое дает большее понимание о возможностях автомобиля на дороге, в первую очередь, что автомобиль в своих возможностях ОГРАНИЧЕН. Надо всегда с умом подходить к выбранной скорости движения, маневрирования зимой. И да, на переднем приводе это было гораздо более скучное занятие